覚悟してましたが、さすがに２月はヒマヒマ地獄でした。

それはともかく大阪では規制緩和による各社の増車、
とりわけ、
初乗り２Ｋｍ５００円のダンピング運賃タクシー増えまくりのせいもあり、
超壊滅的過当競争の中で自動認可運賃範囲内の、
　　(大阪地区では法人の中型車で初乗り２Ｋｍ５９０円〜６６０円)
所謂、普通のタクシーにとっては特に厳しい状態が続いております。
そのうち、
どっちが普通のタクシーなのか判らなくなりそうな勢いで、
初乗り２Ｋｍ５００円のタクシーが日々増殖しております。
　　　　　　　　　　　　　　　（残念ながら個人タクシーも含めて）
　
そう言えば、
平成１４年の規制緩和後、
メーター料金５０００円超分５割引なる摩訶不思議かつ、
“きりがエエ！”という理由だけで、
何の根拠もへったくれもクソもない遠距離割引が、
大阪のタクシーの哀しいスタンダードになった時も、
こんな感じではなかったでしょうか？

ほどなくして「最後の砦」感が強かった、
日本交通や日本タクシーなどの正統派(?)の在阪大手タクシー会社も、
少しは根性を見せましたが、
結局のところ背に腹は変えられずに“陥落”し、
現在では大阪のタクシーは、
ほぼ全社(全車)横並びで５０００円超分５割引を採用せざるを得なくなりました。

キタやミナミでは今夜も５００円タクシーが大人気です。
　（この際、三菱タクシーについてはちょっとだけこっちゃに置いときます。あとＭＫも）
お客様にとって安全性や運転手の質など、二の次のご様子です。
なんでもエエから安けりゃいいようです。

道路運送法や旅客自動車運送事業運輸規則の原理・原則には、
タクシー利用客(旅客)の利益を保護し利便を図ることが、
まず大前提のひとつに掲げられています。
当然です。何の異議異論もありません。
が、道路運送事業の適正かつ合理的な運営、
さらに言えば安全性の確保をすることこそがその前にあるはずです。
（業種は違いますが）航空各社でも過当競争の末、
行き着くところは運賃のダンピング化でした。
結局のところ安全性に皺寄せがきましたよネ。
　　　　　　　（もひとつオマケに姉歯のマンションとかも…）

規制緩和といえども、
決して“最後の一線”を超えさせるべきではありません。
今のところ、
最後の一線は初乗り２Ｋｍ５００円のようですが、
それ自体が既に“最後の一線”を超えていることに、
一刻も早く気付くべきです。
って、気付いてるはずですよネ？　お代官さま。

少なくとも、人様の命をお預かりする仕事です。
そういう意識など微塵も感じられない接客態度や運転操作の、
新規参入の５００円タクシーが目に見える勢いで増えていってます。
このような野放しに近い現状が続けば、
増車台数に比例して悲惨な重大事故なども増えていくはずです。
あと運転手(特に法人)の自己破産や自殺件数も。


わて、なんぞ間違ごたこと言うてまっか？